邮政无人投递车驶上仙桃街头

  没有人驾驶,自己就能识别路线找到目的地?能自动避让行人,识别红绿灯,遵守交通规则?还会主动给客户打电线日获悉,由中国邮政自主研发的智能产品——邮政无人投递车在湖北仙桃投入运营半月,已成功投递包裹250件左右。“我的天,这可真是太厉害了,它是自己跑过来的吗?”8月22日8点30分,智能无人投递车从仙桃市人民检察院旁的停靠点出发,沿着沔州大道笔直前行到市政府大楼,再经过两个路口,转弯到市民政局和市发改委等政府单位,将自身携带的10个包裹悉数送到郑女士手中。省邮政公司称,这标志着湖北省仙桃市成为邮政无人投递车进入常态化运行的全国首站。

  智能无人投递车车长约2米,宽约0.8米,高约1.5米,每小时最高速度15公里,一次最多可以装载200公斤邮件,拥有30个包裹格口,纵向相邻的小格口可通过拆卸搁板变成大容量格口,满足不同规格邮件的投递需求。车体采用防水防尘设计,在不同的天气环境中也能正常完成投递作业,并确保邮件不会受到损坏。

  这款新型的邮政智能无人投递车,给人十足的科技感。在投递过程中,投递员在中邮科技在线平台或APP上下发指令,投递车上的智能语音播报机器人就会提前10分钟给客户拨打电话,并发送带有取件码的短信。无人投递车到跟前后,客户只需扫描车身上的二维码,输入取件码,即可打开相应的格口取走包裹。当第一个派件地点的包裹被全部取走后,智能无人投递车就会前往下一个地点;如果客户没来得及取件,投递车在原地等待20分钟至30分钟后,再继续前往下一个投递点,未取件等下次投递时再送。“半个多月‘相处’下来,这辆车已成了我工作中的好搭档,我只需要将包裹放进车身的包裹柜,输入相应的地址信息和客户信息,它就能自主地将包裹送到用户手中,为我减轻了不少的工作量。”负责仙桃市政府单位区域投递工作的投递员昌沁表示,无人投递车既方便快捷又安全可靠,赢得了周边客户的广泛好评。(左晨、高健)

  根据专家介绍,目前,自动驾驶按照机器介入程度分为无自动化驾驶、辅助驾驶、部分自动化驾驶、有条件自动化驾驶、高度自动化驾驶、完全自动化驾驶6级,此款智能无人投递车已经达到高度自动化驾驶阶段,即5级水平。

  中邮科技工程师李蕾蕾表示,无人驾驶在某种程度上已逐渐成熟。仙桃无人投递车在投入使用之前,通过路线采集、路况勘察、线路优化等方式,给它规划了一个大体行驶路径,智能无人投递车根据事先输入的“规定线路”行驶,途中自行实时调整。

  为了保障安全行驶,无人投递车内部设定了一套深度学习算法,可以敏锐地识别交通标志和车道线,无论什么照明和天气状况都保证行驶遵守交通规则。基于同步定位与地图创建技术,无人投递车可以将位置信息、传感器状态实时传输到监控后台,保证在投递过程中不会迷路。

  投递车上还配备着多个视觉传感器、激光雷达和双目摄像头。激光雷达就像是人的眼睛,通过这双特殊的“眼睛”,生成视差图来构建三维立体环境,检测出前方障碍物的大小和距离。因此,在配送过程中如果遇到行人、宠物、车辆等障碍物,投递车可以在安全距离内停止前进,或者绕路行驶;遇到有红绿灯的十字路口,车前方的双目摄像头能够拍照识别并做出相应的行驶决策。

  除自带各种感知“技能”以外,这辆智能无人投递车还有自己的“身份证”。省邮政公司相关负责人介绍,投递车尾部有专属YZ-1003车牌号,当到达某个办公楼下时,如果门禁系统有拍照功能,可以进行识别;如果门禁系统没有拍照功能,投递车也会在安全距离之内停下,等待开门。

  “仙桃市政府周边有9个行政企事业单位,业务量相对集中,人流量较少,附近区域路况相对简单,比较适合智能无人投递车使用。”省邮政仙桃分公司负责人表示,智能无人投递车主要在仙桃市政府及直属单位区域内运行作业,服务市政府、市行政服务中心、市民之家等十几家政企单位。“智能无人投递车是物流行业‘最后一公里’的有效解决方案之一,也是无人驾驶技术与末端投递需求的完美结合。”李蕾蕾表示,在未来,智能无人投递车将主要运用于半封闭、邮件集中区域批量投递工作,如商务办公区、校园、工业园区、小区,将大幅度减轻投递工作量,提高站点运行效率。

  近几年随着人工智能的技术不断获得突破,越来越多的无人科技项目出现在人们面前。省邮政公司负责人表示,今年1月邮政智能无人投递车已在浙江德清进行了短暂的试运行,接下来将在雄安新区准备下一阶段试点,计划“十四五”期间在湖北推广。

  在邮政公司推出无人投递车之前,亚马逊、苏宁、京东、菜鸟等也先后推出了无人投递车,通过多种车型智慧配送,多线路循环配送,探索了全新的调度运营模式,为配送机器人的规模化应用和更广泛布局积累了宝贵的经验。

  不过,无人投递车的大规模应用还有一个过程。武汉市综合交通规划研究院副院长胡润州表示,科学研究跟实际情况不一样,无人投递车在上路之前,还需要经过技术、安全、速率等一系列标准化测试,积累大量的数据。如果贸然大规模投入到交通领域,再高度自动化的车辆都会存在很大的安全隐患。

  交通部水运科学研究院罗本成研究员认为,无人投递车作为一个产业新业态,其自身的发展还需要市场来检验,没必要过早下结论。对于新事物要持开放包容的心态,鼓励发展,同时也要审慎监管,通过建立科学的测试评价体系、道路管理体系、智能交通系统,来弥补实际应用领域的不足。

  目前,邮政智能无人投递车的价格大概在40万元至50万元一台,一天之内最多可投递50件左右,而一个普通快递员每天的送件量在120件左右。由于智能无人投递车只在仙桃市政府周边进行投递,客户需求有限。智能无人投递车的出现,一定程度上可以缓解快递企业招工难、成本高等痛点,优化人力,提高服务效率,但要达到甚至超过人力效率,仍有较远的路要走。(左晨)